08 agosto, 2005
Motor V8 levou Rubens Barrichello para a BAR
F-1
Téo José
Em Campo Grande (MS)
Após as três primeiras corridas deste ano, na Fórmula 1, a idéia deixar a Ferrari começou a ficar mais clara na cabeça de Rubens Barrichello. Mas, para isto se concretizar ele precisava entrar em acordo com a equipe e achar um bom lugar para continuar sua carreira.
A partir dai, ele começou a agir nos dois sentidos. A Ferrari não queria deixa-lo sair, já que tem problemas com o carro atual e ainda não se pensou muito no ano que vem, quando uma grande transformção será imposta aos motores. Todos serão V8 com ângulo de 90 graus.
Isto vai mudar quase tudo no carro, já que o tamanho, peso e potência dos propulsores serão diferentes. A Ferrari queria, no mínimo, que Barrichello continuasse até o fim de 2006 e até sinalizou com uma renovação antecipada e ampliada do atual compormisso.
Rubens Barrichello, com o passar das provas, disse não. Queria por que queria sair.
Motor V8
As conversas mais próximas eram com Williams, BMW e BAR. A amizade com Gil de Ferran não teve tanta influência na sua tendência pela BAR, apenas teve mais confiança. O que pesou mesmo foi o grande interesse da Honda por ele e o projeto do novo motor V8 dos japoneses, uma especalidade da montadora no automobilismo.
Os japoneses adoram pilotos brasileiros. A história confirma isso. Senão, vejamos: Ayrton Senna na McLaren; André Ribeiro e Gil de Ferran na extinta CART e, hoje em dia, Tony Kanaan na IRL. Destes, apenas André não deu títulos para a marca oriental.
A decisão
Em Mônaco, em maio deste ano, Rubens Barrichelo descartou a Williams e ficou mais próximo da Honda. Três semanas depois ele se decidiu. Os japoneses já tinham tudo preparado quanto ao V8, o projeto era ótimo e o otimismo quase o mesmo da época da McLaren. Então, ele começou a falar mais seriamente com a Ferrari sobre sua liberação.
No GP da Inglaterra chegou-se a um acordo financeiro, que não era o que pesava mais. No mesmo GP foi acertado o contrato. Barrichello, não se sabe ao certo, vai ganhar mais do que fatura hoje na Ferrari, algo entre 10 e 14 milhões de dolares por ano - num acordo de pelo menos dois anos. Mas, podendo chegar até a quatro.
Além do valor previamente fechado, ainda existem cláusulas de performance. Ou seja, o brasileiro poderá embolsar mais dinheiro dependendo dos seus resultados no campeonato.
No Grande Prêmio da Alemanha, dia 24 de julho, ele assinou duas vezes. A recisão com a Ferrari e o contrato com a BAR. Depois de uma conversa de Nelson Piquet com Bernie Ecclestone tudo vazou na Hungria, apressando a Ferrari a já anunciar Massa, que desde final de junho estava na prioridade na lista do time de Maranello.
Alívio
Barricello está muito feliz, aliviado e ao mesmo tempo otimista com os planos da BAR. Principalmente com o motor Honda V8. O testes com este propulsor vão aumentar no próximo mês. Alguma coisa do que é utilizado hoje na IRL, com o V8 da marca nos EUA, vai ser passada para F-1.
Na IRL o domínio é total. Por outro lado, o projeto do motor V8 da Ferrari ainda não saiu da prancheta e não se sabe como vai ser o poder de recuperação da escuderia. Na história da Fórmula 1, muitas vezes se demora um bom tempo para uma equipe voltar a ser competiviva.
(Amigos da Velocidade)
Para todos aqueles que não acreditam que as mulheres também podem entender de automobilismo.
