04 março, 2004
E a temporada 2004 começa oficialmente hoje, com os primeiros treinos na pista de Melbourne.
Como a FIA andou mudando o regulamento novamente, aqui vai um guia pra entender como o campeonato vai funcionar este ano:
Conheça as novas regras da F-1
Fonte: F1 na Web
Terceiro carro e treinos de sexta-feira:
Os treinos extras e a sessão pré-classificação, que ocorriam nas sextas no ano passado, foram abandonados para 2004. O dia de abertura do fim de semana de GP terá duas sessões livres de uma hora cada. Nelas, as equipes com exceção das quatro melhores do último ano, Ferrari, Williams, McLaren e Renault, poderão correr com um terceiro carro.
Treino de classificação
O sábado terá, assim como em 2004, duas sessões livres de 45 minutos, que precedem o novo qualifying de duas partes. Efetivamente, as sessões classificatórias de sexta e de sábado em 2003 serão disputadas em seqüência, com uma pausa de dois minutos entre elas.
Na primeira parte da classificação, a ordem de entrada será determinada pela chegada da corrida anterior, com cada piloto fazendo sua volta rápida sozinho. Na segunda parte, a ordem será a inversa dos tempos marcados na primeira metade.
O reabastecimento será permitido apenas durante a metade inicial do treino. Assim como em 2003, acertos e quantidades de combustível não podem ser alterados entre o fim do treino classificatório e a corrida.
Escolha de pneus
No ano passado, as equipes podiam esperar até o fim do treinos livres de sábado para decidir o tipo de pneu a ser usado na classificação e corrida. Neste ano, esta decisão crucial terá que ser feita com antecedência - até às 9h de sábado, antes do primeiro treino do dia. No entanto, se as duas sessões de sexta tiverem sido disputadas com pista molhada, o prazo será estendido até às 13h de sábado.
Eletrônica:
O controle de largada foi banido para 2004, o que significa que os pilotos novamente terão que usar o mecanismo de embreagem no começo da corrida. Marchas totalmente automáticas também foram proibidas - os pilotos vão precisar fazer todas as mudanças. O controle de tração continua legal.
Um motor por fim de semana:
A fim de reduzir custos, neste ano todo piloto terá permissão para usar apenas um motor durante todo o fim de semana de GP. Se o motor quebrar nos treinos livres de sexta ou de sábado, o piloto vai perder dez posições no grid de largada. Se, por exemplo, se classificou em terceiro, terá que largar em 13º. Se o motor falhar no treino classificatório, ele terá que largar do fim do grid.
Aerodinâmica:
Em uma mudança que visa reduzir a pressão aerodinâmica e, como conseqüência, a velocidade em curva, as asas traseiras dos carros neste ano não poderão ter mais do que duas peças horizontais. A lateral vertical do aerofólio e a cobertura do motor foram aumentadas, permitindo mais espaço para logotipos de patrocinadores.
Limite de velocidade nos pits:
Na maioria das etapas, o limite de velocidade no pit lane será aumentado de 80 para 100km/h. Desta forma, as paradas serão mais rápidas, o que terá um importante impacto nas estratégias das equipes. Na Austrália, por exemplo, as equipes devem fazer três pitstops na corrida, e não mais dois.
Para todos aqueles que não acreditam que as mulheres também podem entender de automobilismo.
